독자적인 정유소에서 조 물질의 사용 구조에 대한 경향의 변화
현지 독립 정제소의 주요 원재료는 연료 유입니다. 총 82 개의 지역 독립적 인 정유소가 있지만, 100 만 톤의 국유 프로그램 만 있습니다. 수출입 이후 원재료가 크게 바뀔 것입니다.
2006 년부터 2019 년까지 지역 독립적 정유사에 대한 원유 비중은 급속하게 증가 할 것입니다. 또한 2018 년 원유는 원유에 대한 전체 독립 정유 공장의 90 % 이상을 차지할 것이며 그 사용량은 그 당시 1 톤 이상에 도달 할 것입니다.
독립적 인 정유 공장의 원료에 대한 까다로운 양과 품질.
지역 독립 정유소의 특성 및 물류 조건과 효율성 추구를 토대로, 그들은 중 황 중유 및 고 유황뿐만 아니라 소량의 가공 경질 원유를 선호합니다. 그러나 독립적 인 정유 원유 수입 채널의 개발로 경질 원유의 비율이 증가하고 있습니다.
다음 그림은 원유 종 분포의 독립적 정유 수입에 대한 2016 년 상반기입니다.
독자적인 정유 공장의 원재료 수송 물류 특성 변화
Panjin 닝시, Panjin의 Yinchuan, Yinchuan에있는 파고다 석유 화학 회사뿐만 아니라, 다른 지역 독립적 인 정유 공장은 주로 산동, Zibo, 동영, Heze, 일조, 유방, Binzhou, 함께 6 개 도시에 배포됩니다.
(1) 새로운 정유소와 연안 정제소에 더하여, 그들은 일반적으로 항구에서 멀리 떨어진 내륙 도시에 위치한다.
(2) 주로 원유를 정유소로 보내려면 고가의 철도 및 고속도로를 이용한다. 그 후 주로 파이프 라인을 사용합니다.
(3) 청도항, 일조항, 동잉항 및 Laizhou 항에 원유 수입을위한 하역 항구가있다.
원유 및 제품 오일의 주요 파이프 라인에 대한 사실 자료
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Order number |
Name of pipelines for transporting in long distance |
Delivery capacity (10000 tons / year) |
The situation of piping |
The user of enterprise |
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1 |
Rizhao—Dongming pipeline of crude oil |
1000 |
To transport the crude oil |
Dongming Petrochemical Company |
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2 |
The pipeline project of West Port in Yantai port to Zibo for raw material |
1500 |
It will be used soon |
Jingbo Petrochemical Company, Jincheng Petrochemical Company , Petrochemical, Petrochemical Company , HSBC and Huaxing Petrochemical Company, Changyi Petrochemical Company |
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3 |
The pipe laying from Laizhou to Changyi |
1300 |
To transport the crude oil and oil product |
Changyi Petrochemical Company |
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4 |
The project of transporting heavy feed stock from Huangdao to Weifang |
1500 |
To transport crude oil |
Sinochem |
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5 |
The north pipe laying of oil of Dongjiakou - Weifang - Shandong |
3000 |
To begin the construction |
The local independent refineries in Weifang, Dongying, Binzhou, Zibo |
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6 |
Rizhao Port—Dongying |
2500 |
To carry out preliminary work |
The local independent refineries in Rizhao, Linyi, Dongying, Binzhou and Zibo |
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7 |
Weifang—pipeline in Qingzhou |
2000 |
In planning |
Independent refinery enterprises in three cities of Weifang, Dongying and Zibo |
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8 |
Port of Dongying - Guangrao |
1500 |
In planning |
Refining and chemical enterprises in Dongying and its surrounding cities |
상주의 수입 칼 드 기름 입항 및 하역을위한 주요 사실 자료
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Order number |
Port |
The situation for the wharf of crude oil |
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1 |
Qingdao Port |
2 ports for 300 thousand tons,and 1 port for 200 thousand tons |
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2 |
Rizhao Port |
3 ports for 300 thousand tons and 1 port for 100 thousand tons |
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3 |
Longkou Port |
2 ports for 100 thousand tons |
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4 |
Laizhou Port |
1 port for 100 thousand and 2 ports for 500 thousand |
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5 |
Yantai Port |
1 port for 65 thousand and 300 thousand |
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6 |
Dongying Port |
2 ports for 50 thousand |
위의 차트에서 우리는 정유소가 대부분 청도, 일조 항 (연대 항, 30 만톤, 아직 사용 가능하지 않음), 국제선의 하역에 사용될 수있는 VLCC 수준의 유조선 정박지에 있음을 알 수 있습니다 원유 및 용구, Laizhou 및 동영 항구는 10 만 톤 이하의 유조선 정박지 만 픽업하고 내릴 수 있습니다. 더 작은 선박에 대한 수수료는 높고 선착장의 많은 수의 배수, 자원의 제약으로 인해 지역 독립적 인 정유 유조선의 정비가 정상화됩니다. 물류비가 많을수록 높은 임금 인상률이 높아질 것입니다.
인프라 변화 및 물류 병목 현상 개선
2016 년 4 월과 5 월에 "청도 항구 잼"과 비슷한 많은 언론 매체에 뉴스가 자주 등장합니다. 요즘에는이 현상이 완화되어 가까운 장래에 다시는 발생하지 않을 것입니다.
많은 정유 회사들이 수입 원유 사용 쿼터를 갖기 시작한 1 월과 2 월에 국제 유가가 낮아짐에 따라 정유소는 청도 항을 바쁘게 만들 많은 원유를 구매할 것이다. 그러나 항내의 저장 및 운송 시설이 완전하지 않아 많은 수의 유조선이 좌초되었습니다. 이 상황을 초래하는 여러 가지 문제가 하나씩 해결되고 있습니다.
1) 원유의 하역 경로가 흩어져 더 이상 청도항에 집중되지 않는다. 일항 항, 일조 항, 용구 항, 아라시야마 라 이항 항, 연대 항은 수입 원유를 하역하기위한 항구이며,
2) 산동의 위험물 운송이 증가하고, 수출 병목 현상이 사라졌으며, 원유는 오랫동안 항구에서 과잉 공급되지는 않을 것이다.
3) 각 항만과 정유소는 원유 정제를위한 탱크 용량을 적극적으로 확대하여 처리 능력을 향상시키고있다.
4) 옌타이 - 지보 (Yantai - Zibo) 원유 및 연대 파이프 라인은 원유 터미널이 300,000 톤으로 연말 전에 정식으로 사용될 것으로 예상된다. Dongjiakou 포트 - 유방 - 루 종, Lubei는 석유 파이프 라인 건설을해야합니다. 결과적으로 항만에서의 유조선 재발 가능성은 제한된 인프라에 의해 제한 될 것입니다.
